Le premier coup dil peut tre pigeux car vous pouvez tre sduit si lengin est rutilant mais un bon ravalement de faade est loin de suffire pour estimer la vtust interne. A linverse, ne vous laissez pas repousser si lengin est dans son jus. Cela vous permet de juger de ltat rel de lentretien, de la prsence doxydation et dventuels suintements dhuile . En cas de trace manifeste de chute, interrogez le vendeur sur les circonstances de laccident et si un contrle du cadre a t effectu. Fuyez les boites de vitesses bruyantes les moteurs qui cognent et les fumes importantes, signes de gros frais en perspective...

Pour vrifier ltat de la fourche, alignez lil les deux tubes . Jouez sur les reflets de lumire : ceux-ci doivent tre tous parallles. Une fourche vrille ou un tube tordu se trahit facilement. Profitez-en pour traquer toute prsence de gras suspect sur les tubes de fourche, qui pourrait rvler la fatigue des joints spi, qui sont alors remplacer. Pour le ou les amortisseurs arrire, pas de suintement dhuile comme pour la fourche. Compressez larrire de la moto et relchez. Vous devez sentir le travail de lamortissement hydraulique. Si la course nest pas du tout freine en dtente, cest mauvais signe.Ne ngligez pas les roulements de colonne de direction atteints par la fatigue : en tournant le guidon, roue AV leve, vous sentirez les points durs. Vrifiez aussi le jeu a la colonne, moto sur la bquille centrale.

 Pour valuer lusure des pneus, ce sont les sculptures les moins profondes qui comptent. Mfiez-vous des pneus secs, craquels sur les flancs. Ce sont de vritables savonnettes qui prfigurent gnralement des motos qui font peu de kilomtres en plusieurs annes. Profitez en pour vrifier le voile des jantes. A l'aide d'un crayon, mine contre la jante, faites tourner la roue.

Sans aucun dmontage, vous pouvez contrlez lpaisseur des plaquettes (freins disques), qui ne doivent pas faire moins de 2 mm. Nhsitez pas utiliser une lampe de poche pour y voir plus clair car il faut savoir que lusure des disques de freins est bien plus prjudiciable que celle des plaquettes. En outre, un disque anormalement creus ou ray est trs onreux remplacer. Attention galement aux triers qui commencent gripper : freinez, relchez, poussez la moto la main. Elle ne doit pas se freiner toute seule.

 Lexamen du rglage de tension de la chane nest pas forcment concluant. Essayez plutt de dcoller la chane de la couronne arrire en la tirant vers lextrieur. En trs bon tat, elle ne bouge quasiment pas. En cas de forte usure, on peut passer un crayon entre la chane et le creux dune dent.

 Si la corrosion pointe son nez sous la peinture ou le chrome, cela annonce la mort prochaine des silencieux . Dans le cas dun chappement inox, tenez compte des traces de chute pour ngocier le prix, vu le cot de cet quipement. Une chicane baladeuse met un bruit de casserole quand on tape le pot. Passez un doigt inquisiteur dans la sortie du pot dchappement. Il ne doit pas ressortir gras sur un 4-temps. La prsence de noir de fume rvle soit une carburation drgle, soit une utilisation prolonge avec un filtre air encrass.

Il nest pas du tout vident pour le vendeur de confier sa moto un inconnu. Cela peut poser des problmes de vol ou dassurance. Cependant, on ne doit pas vous refuser lessai en qualit de passager, ce qui vous permettra de jauger les capacits de la machine. Soyez attentif tous les bruits : trous lacclration, ptarades, embrayage qui patine, vitesse qui saute, couinement, etc.  Aprs lessai, une fois le moteur bien chaud, traquez toutes les fuites ou suintements dhuile. Observez la couleur de la fume dchappement. Si elle est noire, cest que la carburation est trop riche. Si elle est blanche, cest quil y a prsence deau (normal par temps froid et humide) qui peut provenir dune fuite du refroidissement liquide. Bleue, cest le signe que la machine consomme trop dhuile. En cas de doute sur la consommation dhuile, laissez tourner le moteur bien chaud au ralenti, puis acclrez dun coup : sil lche un nuage de fume bleue, il est fatigu.