Le circuit de charge

- Les câbles de batterie doivent être en bon état et les cosses bien fixées dessus.
- Si les cosses de batterie sont sulfatées, cela peut être une cause de panne. Les enlever et les brosser avec de l'eau.
- Il faut ensuite déterminer si la panne vient de la batterie, du régulateur ou de l'alternateur, allez en 2

Mettre un voltmètre entre la borne - et + de la batterie.
- Moteur arrêté il doit y avoir environ 12 volts
- Démarrez la moto et accélérez à 3000 tr/mn env.
-> S'il y a moins de 13 volts, allez en 3
-> S'il y a plus de 15 volt allez en 4.

Mettre le voltmètre entre la borne + et - de l'alternateur,
- Moteur arrêté : on doit trouver env. 12v sinon il y a une coupure sur la ligne + ou -.
- Moteur à 3000 tr/mn : vous trouvez moins de 13 volts, tentez une ré-excitation de l'alternateur en reliant la borne "exc" a la borne "plus" un court instant. Si ça n'est pas suffisant, passez en 5.

- Sur l'alternateur vérifiez l'isolement du fil "+" et du fil "Excitation" ils ne doivent pas être en contact.
- Mesurez la masse du régulateur : il doit y avoir entre 0,1 et 1 Ohm
- Sinon, c'est que le régulateur est mort: il faut le changer.

- Balais (ou charbons) : vérifier leur état, s'ils sont usés il va falloir les remplacer.
- Pistes grasses : Les nettoyer avec un chiffon imbibé de dégraissant.
- Le bobinage du stator et du rotor ; vérifier son état (coupure)
- Pour un contrôle plus poussé allez en 6.

1. Moteur a l'arrêt, débranchez le connecteur à trois fils de sortie de l’alternateur et mesurer la résistance entre deux phases à l'aide d'un multimètre, vous devez avoir la même résistance entre deux phases quelques soit les phases. Vous devez également avoir une résistance infinie entre une phase et la carcasse de la moto.
2. Moteur en marche à chaud, placez le multimètre en volts alternatifs et faites les mêmes mesures. Vous devez avoir les mêmes valeurs en volts entre deux phases et zéro volt entre une phase et la carcasse de la moto.

A ou B ou B+ : circuit de puissance vers + batterie
F ou DF ou Exc ou 67 : circuit d'excitation (alimentation rotor)
E ou B- ou D- ou 31 : Masse
D+ ou L : lampe témoin circuit de charge au compteur

Avant de brancher le chargeur sur la batterie penser a :
1- Débrancher les câbles de la batterie (le mieux est de sortir la batterie du cadre)
2- Enlever les bouchons de remplissage.
3- Compléter avec de l’eau déminéralisée si besoin est (la bouteille du fer à repasser fera très bien l’affaire).
Pendant la charge, vérifier les niveaux . La charge est correcte si le liquide pétille (comme du Perrier) mais il ne doit pas bouillonner, sinon débrancher le chargeur quelques minutes.
4- Une batterie ayant moins de 12v3 une heure après sa charge complète est considérée comme HS

1. Se munir d’un multimètre avec fonction ampèremètre.
2. Sélectionner le calibre ampèremètre courant continu 10A.
3. Moteur arrêté + contact coupé, débrancher le câble de masse de la batterie.
4. Les fils du multimètre doivent être branchés sur la prise COM (fil rouge) et 10A (fil noir).
5. Faire contact avec les 2 fils du multimètre entre la borne moins de la batterie et le câble de masse que vous venez de débrancher.
6. si la valeur est précédée du signe moins, permuter les 2 fils du multimètre.
7. si la valeur est inférieure à 0.02A, il n’y à pas de fuite de courant.
8. si elle est supérieure, il y a bien une fuite de courant.
9. Pour trouver la fuite, il faut débrancher les connecteurs (ou les fusibles) des différents éléments, un par un, quand la valeur du multimètre tombe à zéro, vous avez trouvé le consommateur en cause ou la partie du faisceau qui est mal isolée.

- Si la batterie est déchargée, ne pas trop compter sur  l'alternateur de la moto. Trop sollicité, il risque de chauffer et de se détériorer rapidement.
- Utilisez un chargeur moto, les chargeurs auto sont trop puissant et risquent de détériorer la batterie. Si vous devez en acheter un, choisissez un optimate.
- Un régulateur en panne peut faire exploser la batterie.
- Une batterie déchargée restant au froid se dégrade rapidement.
- Un multimètre (~ 10 €) est l'outils idéal pour tester un circuit de charge ou une batterie.
- Dépôt blanc sur les cosses de batterie (sulfate) : nettoyage avec une brosse et de l'eau, remonter avec un peu de graisse de vaseline pour empêcher la reformation du dépôt.
- Utilisez une huile moteur plus fluide pour l'hiver, une huile trop épaisse fatigue la batterie lors de la mise en route du moteur.
- Une batterie ayant moins de 12v5 une heure après sa charge complète est considérée comme HS.
- Si le voyant de charge batterie reste allumé, veuillez vérifier votre circuit de charge avant la panne.
- Un circuit électrique qui reste activé, provoque la décharge de la batterie même si la moto est à l'arrêt.