Les problèmes d'embrayage moto

Attention ! Il existe deux types d’embrayage : L'embrayage à sec avec diaphragme (ES) et l'embrayage multidisque à bain d’huile (EM)

Et deux types de commande: Par câble avec un réglage de la garde à l'embrayage (CC) et hydraulique avec rattrapage de jeu automatique (CH)

Vérifiez sur votre manuel avant d’intervenir.

- Garde embrayage insuffisante (CC)
- Disque gras : fuite d'huile moteur ou boîte dans la cloche d'embrayage (joint spi hs) (ES)
- disque usé, mécanisme de débrayage défectueux.
- Câble usé ou grippé.
- huile hydraulique trop vielle ou purge nécessaire (CH)

- Un embrayage qui broute est du à des disques voilés. Fréquent en conduite très sportive. (Utilisation trop brutale de l’embrayage) Que les disques garnis soient neufs ou récents, cela ne change rien. Ils sont certainement voilés et ne peuvent donc plus embrayer progressivement.

Cela se calme quand on appuie sur le levier :
- Butée d'embrayage cassée ou usée.
- La cloche qui est marquée.
- Un ressort du disque est cassé ou avachi (contrôler les côtes a l’aide d’un pied a coulisse).

- Câble usé ou grippé,
- Viscosité de l'huile moteur inadaptée, (EM)
- Huile moteur polluée (EM)
- Niveau d'huile moteur trop important (EM)

- Câble usé ou grippé,
- Garde embrayage mal réglée (CC) ou perte de pression du maître-cylindre d'embrayage, voire huile hydraulique à remplacer (CH)

1 - Démarrez toujours en première
2 - Ne gardez pas la main en légère appuis sur le levier
3 - N'embrayez pas à régime moteur élevé (démarrage dragster)
4 - Evitez d'embrayer ou de rouler en sous régime
5 - En cas de remplacement du kit d'embrayage à kilométrage élevé, remplacez aussi les joints spi de la boite, du moteur et le câble de commande.